La Peugeot 308 GT est à la fin de sa vie, car la marque l’arrêtera au début de l’été. Il est donc encore temps de faire des affaires ces dernières occasions. Mais à quel prix ?
La gamme GT est le pont entre deux banques : celle de tout le monde, et celle des personnes les plus radicales qui veulent GTI. Entre les deux, il y a cette 308 GT avec son moteur essence qui a été modifiée lors de la refonte.
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Plan de l'article
Différentes versions de la Peugeot 308 GT
La 1.6 Puretech (ne l’appelle plus THP, en raison de problèmes de distribution, Peugeot a changé de nom) a initialement développé 205 ch et 285 Nm de couple avant la refonte. Le moteur « EP6FADTX » a ensuite été repensé avec une nouvelle admission, un nouvel échangeur et un échappement révisé pour afficher 225 ch et 300 Nm sur le compactoqui surpasse son rival, la Renault Mégane 4 GT.D’autre part, il ne fait pas mieux (même beaucoup moins) que la Ford Focus ST, qui est à 250ch.
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Ce bloc est très linéaire et la puissance maximale est atteinte très tôt, à 5500 tr/min. Le couple est revenu régulièrement, mais a commencé beaucoup plus tôt sur la version 205 hp. Le moteur remodelé a également droit à un filtre à particules que la première étape Peugeot 308 GT II n’avait pas.
Sur la boîte de vitesses, c’est simple : si vous optez pour le relooking 308 II GT, vous n’aurez pas le choix car il n’y a qu’une boîte automatique à huit vitesses. Il s’agit d’une transmission Aisin avec convertisseur de couple, ce qui signifie que la vitesse de la boîte de vitesses est significativement inférieure à celle d’une transmission à double embrayage. La transmission manuelle sur la version 205ch n’est pas la plus réussie, avec une phase très longue. L’EAT8 est donc préféré, si vous avez le budget pour un relooking 308 GT. Notez que la 308 GT existeégalement dans le wagon de station SW.
Fiabilité de la Peugeot 308 II GT
Sur la 308, ils étaient principalement des moteurs diesel qui avaient des problèmes, et sur certaines séries. Les blocs de carburant sont assez épargnants et le 1.6 Puretech, maintenant trouvé sous le capot des derniers 508 et DS 7 Crossback, est fiable pour le moment.
Évidemment, le revers est encore insuffisant pour donner une opinion sur le très long terme, mais de graves dommages sont rares. Vous remarquez des cas de problèmes d’arbre à cames ou d’électronique, mais aussi des problèmes avec les trains roulants (certainement, les problèmes de Peugeot et de train !) , mais rien qui a à effrayer. De plus, la boîte de vitesses automatique ne nécessite pas de changement d’embrayage à long terme car il n’y a personne.
Où acheter ?
Vous avez l’embarras du choix, alors profitez-en. Le 308 GT utilisé est courant, etla grande offre permet aux propriétaires de concurrencer directement. Par conséquent, il est absolument nécessaire de mettre en lumière cette concurrence lors de l’achat. Vous trouverez des offres professionnelles sur Leboncoins intéressantes et moins chères que sur La Centrale.
Prix (mai 2019)
Actuellement, la note pour une essence 308 GT avec moins de 40 000 km et en excellent état est d’environ 22 000€. Mais certains modèles de la première série sont déjà moins de 20.000 euros, ce qui commence à être beaucoup. D’autant plus que la 308 GT est assez économe en carburant et avec peu de puissance fiscale qui limite le coût du papier gris.
Si vous voulez tourner à 0 km (ou presque) et les véhicules de dernière génération, vous pouvez voir des réductions allant jusqu’à 30% pendant le trading, ce qui ramène le prix du compact au lion à environ 27 000€ avec une ou deux options. Encore une fois, c’est beaucoup, etfaibles émissions de CO2 vous permettent d’avoir un malus très faible lors de l’enregistrement.
